| 正式條款落地囊括“三電”，新能源車步入專屬車險時代 |
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備本身可能引起的財產損失及人身傷害；集中解決新技術應用中，輔助設施產生的風險。這是車險首次承保車外固定輔助設備，是車險領域內的一次創新和探索。
值得一提的是，相對于8月的公開征求意見稿，此次正式專屬條款在附加險中刪除了“附加智能輔助駕駛軟件損失補償險”“附加火災事故限額翻倍險”兩個附加險。業內人士分析稱，這兩個附加險被刪除或因為自動駕駛技術還不夠成熟，電池技術也還在完善中，其帶來的潛在風險仍處于行業討論中。
費率走勢向上還是向下？
與專屬條款一起發布的，還有與之配套的基準保費表。
中國精算師協會表示，新能源車險基準保費表是行業新能源汽車保險產品開發和定價的基礎。
據該協會介紹，2021年5月，新能源基準純風險保費測算工作正式啟動。項目組對2018年至2021年一季度約5162萬條新能源汽車商業保險承保數據和923萬條理賠數據進行了多輪清洗、方案測算和費率平滑，測算編制了新能源專屬車損險、責任險等主險基準純風險保費表，并結合新能源汽車的特點，新增外部電網故障損失險、自用充電樁損失保險、自用充電樁責任保險等附加險基準純風險保費表。
中國精算師協會并未在官網上公布基準保費表的具體內容。但根據媒體報道，12月初中國保險行業協會向財險公司下發的《關于新能源汽車商業保險專屬產品基準純風險保費表測算調整說明》顯示，相較傳統車險現行的基準保費，新能源車的三者險和車損險基準保費整體下降了0.8%。其中，三者險基準保費相比現行下降0.1%；車損險基準保費相比現行下降1.2%。
國泰君安研報表示，從調研情況來看，預計專屬條款下新能源車的基準保費相較現行綜改的基準保費小幅下降，同時新能源車特定保險責任有所增加，因此新規實施對財險公司的保費和盈利將有小幅負面影響，但總體影響有限。
申萬宏源也表示，根據中國銀保信統計，新能源車險單均保費比傳統燃油車高出21%。預計隨著車險綜改的持續深入和新能源車險定價的不斷豐富，車均保費面臨下降壓力。客觀來看，近年來銀保監會政策制定以讓利車險消費者和保障消費者合法權益為出發點，作為連接車主與新能源車的“最后一公里”，預計新能源車險漲價難度較大。
而業內人士表示，車齡所帶來的折舊系數不同也會對保額和保費產生顯著影響。保險金額按投保時被保險新能源汽車的實際價值確定。而實際價值則由新車購置價減去折舊金額后的價格協商確定。折舊系數越高，折舊金額越大，保額越小。
在傳統車險中，9座以下客車家庭自用和非營業車輛的折舊系數為每月0.6%，而在專屬條款中，新能源車則按照價格有所區分，月度折舊系數從0.63%~0.82%不等，較傳統車險條款有一定幅度的提高。
來源：申萬宏源來源：申萬宏源
申萬宏源認為，新能源汽車作為新興產物，電池技術發展和產品迭代速度快，市場
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